充电桩安装
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充电桩如何才能“站”对地方

2020-05-28 17:25:22

  国家发改委、国家能源局等部[近日印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,持续加大政策支持力度, 引导地方财政补贴从补购置转向补运营等多项举措。政策出炉,充电桩这次能“站对地方”吗?

  每次出远门前,王子冬都要仔细计算里程并再三确认自己的电动汽车是否有足够的电量。除非实在没办法,他基本上不会依赖公共电动车充电桩“救急”,“万一到时候找不到充电桩呢?”

  王子冬是新能源汽车车主,也是国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任。他担忧的,除了自己的充电难题,还有充电设施行业发展的“老大难”问题。“一边是新能源车需要的时候找不到、用不上充电桩,一边是建好的充电桩利用率低,充电运营商难以盈利”,王子冬说,“说到底就是充电桩建的地方不太对。 ”

  作为新能源汽车的“保底设施”,充电桩就像圆规站定的那只脚, 划定了新能源汽车发展的“圈子” 。新能源汽车的“圈子”要更大,充电桩的“步子”需踩对。为此,国家发改委、国家能源局等部门近日印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》(以下简称 《行动计划》) ,提出强化充电设施供电保障,加强居民区充电设施接入服务;持续加大政策支持力度,引导地方财政补贴从补购置转向补运营等多项举措。

  很快,数以万计的充电桩纷纷落地,铺开了网。

  青岛特来电新能源有限公司(以下简称“特来电”)董事长李彪清晰地记得站在充电设施行业“风口”的速度。2015 ~ 2016年,特来电每年建设充电桩数量约为4 ~5万个,平均每月建成3000个以上。这是行业的缩影。据充电联盟统计,截至2016年12月,国内公共类充电桩建设、运营数量接近15万个,相较于2015年末的4.9万个充电桩,净增量达2倍以上。

  然而,在快速跃升的数字背后,是充电桩行业的野蛮生长。“ 当时还处于摸索和经验积累的阶段,很多时候的建桩选址是广撒网。”李彪坦言,“市场机会来的时候,大家都希望抢占先机。

  一台交流式的慢充型充电桩生产成本在3700元左右, 加上安装耗材,总成本约为6000元; -台60千瓦左右的快充型充电 桩建设成本大约为3万元。-一个个充电桩的迅速落地,但其中不少无人使用,成为“僵尸桩”。李彪说,可以说是花了大钱买经验。

电动车充电桩.png

  

  在王子冬看来,这是充电设施行业封闭、粗放经营的时代。“问题不是把桩建到Z需要的地方,而是先把桩建起来再说。为了抓住财政补贴的窗口,企业只要建立充电桩就可以获得充电桩补贴。”王子冬说。

  在供需不匹配的背后,部分原因是早期收费经营企业的“抓着不放”问题。与住宅区、商业写字楼等相比,人流较少的地区,如郊区,土地价格更低,门槛更低,使得收费运营商更容易进入。为了完成目标并获得补贴,一些企业选择在郊区修建充电桩,导致许多充电桩未被触及。此外,在行业发展的初期,企业对车主实际使用场景的经验积累不足,往往基于对桩体施工的预测,判断失误也会产生充电桩利用率低的情况。

  但更重要的问题是,即使一家公司知道在哪里“合适的地方”建一堆,它与目标网站的契合程度之间也存在冲突。“主人,堆内的私人费用方便使用,和电力价格便宜,Z常见的使用场景,和公共领域的充电桩可能只作为补充电力考虑“全国乘用车协会秘书长崔东树说,“私人充电桩在村庄的流行,充电设施将是未来发展Z重要的部分。

  经过几年的探索,企业逐渐认识到了这一点。“根据我们累积的反馈数据,仍有95%的人选择在家充电。”然而,“进入社区并不那么容易,仍然有很多障碍要跨越,”星星充电运营公司万邦新能源投资集团总经理朱建中说。

  在小区内设置充电桩涉及到小区物业、充电运营商、国家电力管理部门等诸多利益主体。朱在接受《中国青年报》、中国青年报在线采访时表示,即使整个过程已经完成,整个过程也需要4到5个月的时间。同时,充电桩是一种大功率电气设备,电力系统本身的压力比较大,因此可能会担心电容的不足,再加上现场使用成本高,这极大地限制了充电运营商建立充电桩。

  此外,据李彪介绍,在小区建设充电桩时,定价权掌握在物业手中。与物业协商后,0.8元/千瓦时的功率在出售给用户时通常会翻倍,这也降低了车主的积极性。然而,对于一些老社区的居民来说,他们无法承受充电桩电容的压力,他们面临着更高的车辆成本。

  根据邱开军的计算,同级别纯电动汽车的电池相对昂贵,成本约为13万元,而燃油汽车的价格为7万元。按照100公里的计算,电动汽车需要约20千瓦时的电力,按照家庭用电标准约10元,而燃油汽车需要约5升燃油,约50元。

  然而,在公共充电桩的定价标准,电力和服务费,可能需要2元每千瓦时,加上两个小时的停车,电动汽车、实际成本和燃料的车”的优势,电动汽车使用成本很大程度上被抵消,每个人都对充电桩的热情自然是改变。


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