充电桩安装
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汽车充电桩充电速度为什么不一样

2020-05-27 17:24:32

  1. 充电桩的影响

  简而言之,充电桩的输出功率越高,充电时间越短。但目前汽车充电桩分为交流充电桩和直流充电桩,可分别解释。

  从交流桩来说,国内大多数慢速充电桩或充电箱采用220 v交流电充电时,输出电流分别为16或32,理论可以达到6.6千瓦或3.3千瓦,考虑到10%的功率损耗,交流充电速度缓慢,例如,通常大约20千瓦时为电动汽车电池,使用当前的主流3.3 kw交流充电方式充电需要6到8个小时。对于特斯拉的220v HPWC(大功率挂壁式适配器),输出电流可以达到50A,输出功率为11kw,我们还是不用去想它。这是专门为MODEL S设计的,特斯拉与国家标准的接口并不通用,不符合国情。

  直流充电桩与交流充电桩220v电压接入不同,直流充电桩接入电压为380v,功率一般大于10kw。以市场上的电动乘用车为例,国家电网建设的直流基桩大多为37.5kw,普天间基桩也分别超过10kw和15kw。对于一个典型的20千瓦时电池的电动汽车,一个10千瓦时的直流电堆可以充满电2-3小时。

  因此,仅从输出功率就可以清楚地看到交直流充电速度。据说,一些早期的电动车型号只配备了交流充电接口,所以充电速度自然不快。因此,业界有“交流充电慢,直流充电快”的说法。

  对于刚使用的电动车主,这里可以给你一个简单的方法估计车辆的充电时间,在爱车充电过程中,充电桩等显示输出电流,电压稳定,输出电压和电流的值,计算输出功率,然后比较他们的车准备充电的电力,可以大致计算充电时间。

汽车充电桩安装.png

  2. 车辆充电器的影响

  在车辆的交流充电过程中,会有车载充电器参与当前的转换过程。一般情况下,交流电通过车载充电器转换成直流电,以电能的形式储存在动力电池中。因此,对于整个汽车汽车充电器设计,其电力需求与交流输出功率匹配,一般约为3.3千瓦,甚至更高的功率输出电流充电桩只能大约16,充电速度不能快,但可以预见的是,随着电动汽车电池,汽车充电器应高于6.6千瓦的功率,以保证用户的充电速度的要求,在调查的过程中充电桩后,发现萨博电动汽车充电可达220v / 32a,了解到汽车充电器功率可达6.6 kw后,充电速度远远快于E150EV。

  而如果采用直流充电的方式,由于采取与交流充电不同的接口,直流电作为电能直接储存到动力电池内,不经过车载充电机这一关,充电速度自然快了不少,但是为了保证电池寿命,避免过充过放,车厂会对整车动力电池的BMS(电池管理系统)进行设置,例如在深圳运营的比亚迪E6的充电倍率在0.5C左右(E6充电电压电流326V/100A)。

  3、动力电池的影响

  在充电桩端输出固定功率相同的情况下,整车动力电池电量越大,充电时间就越长,这就如同小学生的数学题一般,在同样口径的放水管向池子里注水,池子越大,放满水需要的时间越长,这个道理比较简单。

  另外,三元材料锂电池的能量密度一般比磷酸铁锂电池高,那么对于同一车型来讲,如果要求续驶里程一致,三元电池装的肯定比铁锂要少,充电速度自然就快了一些。

  还有个现象北方的朋友们感受会比较深,就是在冬季的时候爱车充不上电,或者充电速度慢得令人抓狂,这是怎么回事呢?这与电池本身的化学特性有关,就是所谓的低温保护,在气温过低的情况下,电池中的金属锂会产生沉积现象,不再和物质发生化学反应,从而发生电池内部短路的情况。特别要提一下磷酸铁锂的电池低温性能比较差,据相关材料显示其0℃时的容量保持率约60~70%,-10℃时为40~55%,-20℃时为20~40%,三元电池略优于磷酸铁锂。以前有些电动汽车用户需要将车开出去跑几圈热热车才能充上电,估计电动汽车热车这事也就是在北方地区才会有,不过现在大部分车厂都有电池加热模块,寒冷的时候边充电边加热,在充电过程中激活电池,电能自然也会耗费不少。总之冬季充电速度慢的事是肯定的,但是不同车厂解决的方案及效率会略有不同,对于这个问题车主们在买车前还是要仔细询问清楚了。

  4、其他影响因素

  这里提一下电力负载的影响因素,特别在夏季的时候,家家户户都开空调或其他大功率设备,变压器负载达到高峰,电压是会出现下降的情况,这也会影响到电动汽车的充电速度。不过正规的小区一般都是专用变压器,对充电速度影响有限,而一些自建房、城中村等用户用电一般来自区域公用变压器,影响就大一些了。因此,对于电动汽车用户,建议选择用电谷期进行充电,充电速度就会快一些。


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